[GM,Ford] 미국 운전대 없는 자율주행차 배치 승인을 추진하는 GM과 Ford
General Motors(GM)とFord Motor(Ford)は、米国の自動車安全規制当局に制限された水路ハンドルやブレーキペダルのような人間の制御のない自動運転車を配置するための免除を許可するよう要請しました。 米国道路交通安全局(NHTSA)は7月20日、このような内容の個別請願書を掲示し、30日間公開して意見を収集します。 NHTSAは、限られた数の車両が人間の統制なしに米国道路で運行できるようにする請願を許可する権限を持っています。 どちらの自動車メーカーも乗車共有と配達サービスのために法に基づいて許可される最大車両である年間2500台まで配置することを望んでいます。 どちらも消費者に自動運転車を販売する承認を求めていません。 GMと自動運転技術部門のCruiseは今年2月、NHTSAにハンドル、ミラー、ウィンカーまたはフロントガラスワイパーのない自動運転車の配置許可を請願したと発表しました。 2021年7月に提出されたフォードの請願書はNHTSAの発表まで公開されませんでした。 Fordは、この10年内に自動運転車の呼び出しおよび物配送車を配置する計画だと述べています。 自動車メーカーは自社の自動運転車についてNHTSAに「能動的な走行統制と通信をすることは安全に容認できない危険が発生する可能性がある」と語りました。 GMは地下鉄のようなドアがあり、ハンドルのない車両であるOriginを配置することを望んでいます。 GMは、これらの車は自動運転が始まる前に、すべての乗客がシートベルトを締めなければならないと言います。 2018年、GMはアメリカの道路でハンドルやブレーキペダルのないChevrolet Boltで作られた自動車を許可してほしいとNHTSAに請願しました。 2020年末、GMは請願書を撤回しました。 GMは7月20日、NHTSAと共に「NHTSAの検討が続いており、今後数年間、完全自動運転Cruise Originを道路で見ることを熱望している」と明らかにしました。 Fordは「乗車共有、乗車呼び出し、物配送のようなモビリティサービスを支援するために特別に設計されオーダーメード化された」自動運転ハイブリッド電気自動車を配置することを望んでいます。 フォードのスポークスマンは「今回の請願は自動運転技術が時間が経つにつれて成熟し、人間ドライバーだけに有用な制御装置とディスプレイをなくすようにする規制方向を作ることを支援する重要な段階」と述べました。 Steven Cliff、NHTSA局長は「安全性が優先され障害者の接近性、公平性、環境などに対する考慮事項が含まれるよう各請願を注意深く検討する」と話しました。 割り込む私は自動運転という用語の英文表現をする時はそれなりに悩みます。 韓国ではまだ自動運転という用語の意味をそれほど気にせずに使う方だと思います。 国語でそれを使うのなら、なんとか受け入れられます。 しかし、そのニュースを英語に変えてニュースを伝える場合によく間違った使用をする場合があります。 (もちろん外国メディアでもそうです。) 私は自動運転車を表現する時、運転手がいる場合といない場合をはっきり区分しなければならないという考えを持っています。 英語で表現を使う場合は、「Driverless」を使うかについて考えなければなりません。 この単語があるのとないのは、まったく異なる技術的アプローチが伴うからです。 「Driverless」という表現を使用できる技術は、すでに安全運転者がテストを経た後にテストを行うのが普通のテスト手順です。 もちろん、企業ごとに異なるアプローチを使用するので、必ずしもそうでなければならないとは限りません。 しかし、公道でドライバーのいない自動運転車を運行するという意味は、技術的に確信があったり、少し果敢な(?)挑戦が前提になるべきではないかと思います。 単に技術的成果だけでなく、社会的責任も伴わなければならないからです。 私が今日ニュースを説明する前に「Driverless」という用語について言及した理由は、今や米国はDriverless自動運転車を道路に登場させるための準備をしているという点を強調するためです。 2022年3月、米国連邦規制機関であるNHTSAは手動制御装置のない自動運転車の安全基準修正案を公開しました。 この修正案は、既存の道路を運行できる自動車が無条件に持っていなければならないいくつかの条件のため、完全にDriverless自動運転車が道路を運行できない限界を解決するための努力の結果です。 そして今回公開されたGMとFordの請願は、該当規制に対する例外を認めてほしいという請願です。 該当請願は、先に紹介した修正案が発表される前に提出されたもので、該当企業は自分たちのDriverless自動運転車のプラットフォームを世の中に登場させるための準備をしたと言えます。 今回提出した請願は、米国を代表する自動車メーカーであり、それぞれ自分たちの完全自動運転車開発企業を持っている企業です。 GMはすでに長い間準備をしてきた企業で、今回の請願で本格的に事業進出を早く推進するものと見られます。 すでにCruise Originというプラットフォームを持っているGMの立場では請願が受け入れられれば、すぐに生産と配置が可能ではないかと思います。 そして、フォードはまだ手動制御装置がない車両に関するいかなる情報も公開されたことがありません。 もちろんArgo AIを通じて現在Driverless自動運転車に対するテストは進行中です。 しかし、今回の請願が肯定的に処理されれば、これまで隠してきたプロジェクトを公開することもできるのではないかと期待してみます。 もちろん、最近本格的にDriverless自動運転車乗車共有サービスを開始したCruiseは、複数の自動車が道路を占有して停車したり、自動車事故によって負傷者が発生する事件が発生しました。 こうしたニュースは否定的な世論を生み出しかねないという懸念が出ていることもあります。 それにもかかわらず、完全Driverless自動運転車を通じた商業サービスに対する企業の動きは徐々に進行中です。 最近、Zooxは自主的な評価を通じてNHTSAの安全基準を通過したと公開しました。 おそらく今後、これと関連したニュースがたびたび伝わるのではないかと思います。 そして今日のニュースが注目すべき理由は、NHTSAから取得した許可は全米で利用できることです。 アメリカで関連テストや試験運行をするためには、とても重要なことです。 GM、フォードは米国に対し、ハンドルのない自動運転車を導入することにOKを求めています。ゼネラルモーターズとフォードモーターは、米国の自動車安全規制当局に対し、ハンドルやブレーキのような人間による制御のない限られた数の自動運転車を導入するために免除を許可するように要求しています。pedals.www.reuters.com […]
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